2 millions en 2019,
3,9 millions en 2039
et 4,7 millions de passager·ères en 2050
par rapport à 2019
investis par la société Aéroport de Lille
87% pour l’extension
et 13% pour la mise aux normes
La région et la métropole ne participent pas directement mais comptent développer les modes de transport pour desservir l’aéroport.
ajout de places et réaménagement des parkings
18 000 m2 actuellement
et plus de 33 000 m2 prévus
élargissement des pistes
pour les avions gros porteurs et le fret
Source : site du projet de la société Aéroport de Lille
Un consortium composé principalement d'Eiffage devient gestionnaire de l'aéroport et lance le projet d'agrandissement sous la houlette du SMALIM.
L’évaluation des émissions de gaz à effet de serre présente un excès d’optimisme du fait des hypothèses non réalistes.
L'enquête publique diligentée par la préfecture du Nord porte à la fois sur la demande d’autorisation environnementale et sur la demande de permis de construire.
Damien Castelain (Président de la Métropole européenne de Lille et maire de Péronne-en-Mélantois) et la MEL soutiennent "la nécessité de modernisation et de sécurisation de l'aéroport".
Sur 41 communes, 37 ont émis un avis défavorable à l'agrandissement de l'aéroport. Jean-Marc Ambroziewicz, maire de Lesquin et Béatrice Mullier, maire de Fretin, refusent le rouleau compresseur du projet.
Malgré les réserves de l'autorité environnementale et l'opposition d'experts et des citoyen·nes, le préfet valide l'autorisation environnementale.
NADA dépose un recours au tribunal administratif contre l'autorisation environnementale délivrée par le Préfet.
Le jugement statue en référé, c'est-à-dire en urgence, sur un projet qui n'est pas urgent, et sur des soit-disant mises au normes contre les risques d'attentats.
Nous avons hâte de défendre le dossier "sur le fond" pour démontrer que l’autorisation environnementale de la préfecture est irresponsable.
